5月28日凌晨2点，随着最后一方混凝土平稳入模、振捣密实，永昌高速澜沧江特大桥昌宁岸主塔32根桩基全部浇筑完成，主塔桩基施工节点收官。此次节点顺利完工，不仅筑牢了大桥主体结构施工根基，更为后续承台、主塔等关键工序施工打通通道，标志着澜沧江特大桥建设取得突破性进展。

澜沧江特大桥是永平至昌宁高速公路的“关键性控制性工程”，为1416米单跨吊钢桁梁悬索桥，全桥总长1928米，跨中桥面距江面常水位高差达450米，施工区位地势险峻、高差悬殊。桥梁主缆中跨1416米，垂跨比1/10；永平岸边跨312米，昌宁岸边跨270米，两岸桥塔分别高248米、244米。两岸引桥均采用4×62米双箱组合梁设计，最大墩高73米，桥梁结构复杂、施工技术标准严苛，超高落差、大跨度悬索结构给施工建设带来多重考验。

本次完工的昌宁岸主墩桩基共计32根，作为大桥的“定海神针”，桩基承担着传递桥梁荷载、稳固桥体结构的核心作用，施工质量直接决定整座大桥的安全性与耐久性。项目施工区域地处澜沧江峡谷地带，边坡陡峭、地质结构复杂，岩体破碎且裂隙发育，同时伴随江风强劲、干湿温差大、运输条件受限等难题，高陡边坡深孔桩基施工难度极大。

主墩桩基地处深V峡谷，施工区域场地受限且靠江侧两排桩处于高填方区，最大填方高度20m，同时从钻进过程中揭露地层发现从上至下到约46m位置存在孤石层，孤石层平均深度38m，孤石层区极易塌孔；变粒岩、片麻岩遇水易软化，且桩基施工跨越雨季，增大施工过程中成孔难度；施工平台大型设备作业，振动荷载成孔过程中极易塌孔，施工风险大；针对以上问题项目技术团队攻坚克难，针对高回填区域桩基易塌孔的核心问题，摒弃传统单一钻孔施工工艺，创新采用上部人工挖孔+下部旋挖钻钻进的组合施工工艺。通过人工挖孔完成高填方浅层土体施工，有效稳固浅层孔壁，规避浅层塌孔问题；深层岩层采用旋挖钻分级钻进，兼顾施工安全与效率。同时，该工艺可取消传统钢护筒支护工序，在保障成孔安全的前提下，大幅节约材料与施工成本，经济效益显著。针对孤石层钻进易突发塌孔、孔壁不规则、隐患排查难的问题，创新应用视频可视化检测+泡沫混凝土回填专项施工技术。通过视频可视化设备实时检测孔内塌孔位置、范围及孔壁破损情况，精准掌握孔内病害状况；再采用泡沫混凝土对塌孔区域进行回填密实处理，泡沫混凝土具有渗透能力强、强度低等特点，待回填体稳定后再开展后续钻进施工，有效解决孤石层塌孔处置难题，大幅提升桩基成孔合格率与施工效率。结合变粒岩、片麻岩遇水软化的地质特性，全程采用干钻成孔工艺，杜绝施工用水浸润孔壁导致岩体软化失稳。

施工期间，项目团队秉持“高标准、严要求、重品质、保安全”的建设理念，克服极端天气、狭窄作业面等诸多挑战，合理调配人力、机械、物料资源，优化施工排班，严控施工工艺细节。全体建设者坚守施工一线，攻坚克难、稳步推进，保质保量完成32根桩基浇筑任务，所有桩基经检测各项指标均符合设计及规范要求，施工质量优良。

通讯员  李胜